现代汽车牵手LG建电池厂，韩系车的电动化反击能成功吗？

摘要：新能源汽车承载着韩系车重振销量的野望，可其在中国市场的局面却是节节退败

文 | 郭宇 编辑 | 赵成

时隔两个月，现代汽车与LG在印尼建立电动车电池工厂一事终于有了清晰的眉目。

7月29日，韩国现代汽车与LG Chem旗下子公司LG Energy Solution宣布在印尼成立合资公司，斥资11 亿美元建设一家电动汽车电池工厂，双方各出资50%。

据了解，该电池工厂拟建在距离印尼首都雅加达五十公里左右的卡拉旺（Karawang）一工业园区内，占地33万平方米，电池年产量将达10千兆瓦时，可满足15万辆电动汽车的使用需求。两家公司表示，按照计划，印尼电池工厂将于今年第四季度开工建设，2023年上半年完工，并将于2024年上半年开始批量生产。

现代汽车和LG在印尼合资建电池厂的事不算新鲜。

早在2020年六月底，就有消息传出双方正在私下谈判相关事宜。随着LG电池业务从LG化学中独立出来，并成立全资子公司LG Energy Solution，双方的合作也更加明朗。今年5月底，现代汽车和LG Energy Solution正式宣布合作，并表示将在不久后签署合作备忘录。

为什么是电池厂，

为什么是印尼？

现代汽车和LG同属韩国，一家车企，一家电池企业，业内普遍认为，双方的联手将利好韩国电动汽车行业的发展。

电池是电动汽车的重要“命脉”，随着新能源汽车行业的发展，锂电池市场需求大幅增长，电池缺口正在不断扩大。相关数据显示，到2023年，全球动力电池需求将达406GWH，但届时全球的产能只有335GWH，市场缺口将进一步扩大，到2025年，全球动力电池的缺口将扩大至40%左右。

对于此次合作，现代汽车方面表示，此举将帮助现代汽车、起亚汽车获得更加具有性价比的锂电池。在全球电动汽车电池缺口不断扩大的情况下，还将为其带来稳定的供货。

但现代汽车的野心不止于此。早在2019年12月，现代汽车曾表示，计划在2025年前投入9.7万亿韩元发展电动汽车业务，目标是成为全球第二大电动汽车制造商。

将厂址选在印尼一方面是因为当地政策，另一方面是因为当地丰富的矿产资源。

镍元素一直广泛用于电池中，在电池中使用镍的优势是可以以更低的成本提供更高的能量密度和更大的储存容量。印尼的红土镍矿资源储量占全球的10%，虽然不像澳大利亚（近25%）、巴西（13%）占比量这么多，但因为过度开采，菲律宾和印尼合计产量占据全球产量的30%，

长期的低附加值原料出口不仅没有带动印尼相关产业升级，还带来了环境问题。而印尼的愿景是在国内形成完整的金属镍供应链，并最终成为生产电动汽车的全球基地。

2020年1月，印尼政府对镍矿出口实施禁令，这导致电动汽车制造商和电池厂商都必须前往印尼进行投资设厂，才能继续获得金属镍的资源。八个月之后，印尼海事和投资事务协调部长卢哈特·潘杰盖丹公开对媒体表示，印尼政府已与韩国LG和中国宁德时代分别达成了在该国建设锂电池工厂的协议。今年4月，印尼政府表示，已经收到特斯拉的投资建议。

韩系车在中国市场不再吃香？

想要成为全球第二大电动汽车制造商的现代汽车，难以掩盖其在中国市场节节退败的事实，这也是韩系车在中国市场境遇的缩影。

销量说明了一切。韩国现代在中国市场上的两大合资公司为北京现代和东风悦达起亚。公开数据显示，今年上半年，北京现代累计销量19.4万辆，而2021年销量目标为56万辆，后半年的压力可想而知。

销量下滑不止发生在今年，2017至今，北京现代再没回到年销百万的行列中。2017年至2020年，北京现代销量分别为81.6万辆、74.6万辆、70.3万辆和50.2万辆，同比降幅分别为27.8%、8.6%、5.7%和28.7%，其市场占有率也由高峰期的6%下降到不足3%。韩系车中的东风悦达起亚的日子也并不好过，其年销量从2016年的65万辆下滑至2020年的不足25万辆。

韩国汽车工业协会（KAMA）秘书长金泰年曾公开表示，在过去的很长一段时间，韩系车企因为在新能源方面投入较晚、车型过于分散及品牌影响力投入较低等因素，导致其在中国市场的竞争力不断下滑，且已经到了需要引发关注的时间节点。

中汽协数据显示，今年前6个月，北京现代旗下的菲斯塔（BEV）、名图（BEV）、索纳塔（PHEV）、领动（PHEV）、昂希诺（BEV）等新能源车型的销量分别为519辆、14辆、1辆、583辆和522辆、同比分别增长-48.66%、0.00% 、-99.21% 、-14.64% 和53.53%；仅昂希诺（BEV）一款车型实现同比正增长。

▲ 图源：unsplash

一位北京现代内部人士在接受媒体采访时也坦言，近年来北京现代先主打性价比，再提品质，又说技术，没有长期坚持，难以给消费者构建清晰连续的品牌印象。

对于中国市场的窘境，北京现代也开出过药方：本土化管理、引进高端品牌，提升品牌力等。

管理方面，现代汽车将包括营销、战略、品牌等所有与中国市场相关的部门都设立在中国本土，并在中国建立研究所以期弥补品牌宣传的缺陷。此外，现代汽车还引入了包括东风悦达起亚总经理李峰、北京现代销售本部长向东平在内的多位本土化高管，给予中国本土团队更多经营自主权。

2020年7月， 现代汽车集团（中国）首席商务官李宏鹏在接受媒体采访时称：“现代汽车现在面临一个困境，由于品牌在中国走了弯路，使得中国消费者心目中现代汽车的定位就是便宜、性价比。”

为了提升现代汽车在中国消费者心中的品牌力，现代汽车率先引入全球车型帕里斯帝，以及豪华品牌捷尼赛思，并期望通过后者争夺一定的豪华车市场份额。

但努力不一定有收获。起码从销量来看，没有出现峰回路转。人才方面，2021年3月，向东平、李峰两位本土高管在10天内相继离职。6月下旬，北京现代更是被曝出顺义工厂“出售”给理想汽车，而最近又有消息传出，北京现代因销量持续萎靡，或将下调销量目标。

“如果不是营销与品牌推广的策略出现问题，北京现代不至于沦落至此。”一位北京现代经销商曾在接受媒体采访时表示，在他看来，此前北京现代跑得太快，根基不稳；而现在北京现代在营销打法上又过于谨慎保守，失去了很多机会。

和时间做朋友还是成为时间的敌人，中国市场留给韩系车的时间不多了。