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车市疲软,新能源无碍,纯电异军突起,为何比亚迪独秀C位?

来源:上海视窗 点击数:上海视窗 作者:heluwq 时间2018-12-11 11:40

  年末将至,相比于往年火爆的销售旺季,今年的车市已然是强弩之末,中国市场销量连续三月下滑,供给、需求双双减少已经是板上钉钉了。而一边是燃油车市场的持续低迷,一边则是新能源逆市上扬,在寒冬中保住了增长势头,根据最新数据,本年第四季度一开始新能源车型销量就达12.1万辆,其中纯电车型更是高达9.3万辆,随着限行城市规模的扩大、政策的引导、用车环境的改变,这种趋势要延续下去料想不难。

  值得注意的是,在火爆的新能源市场中,比亚迪一家就占据四分之一的市场份额,纯电车型增长势头则更为迅猛,热销车型屡次霸占销量排行榜榜首,出色的表现令市场震惊。

  e平台助力纯电车型升级换代,销量增势强劲

  且看11月比亚迪纯电销量榜单,秦家族纯电版以1331辆的月销量占据第三,e5 450以5573辆的销量排名第二,元EV360则以6188辆的销量遥遥领先,除三款车外,全新一代宋 EV500、e6的销量也保持持续增长,纯电产品线整体实现两位数增长,市场表现呈现出碾压式的优势。

  

 

  或许你会诧异于比亚迪纯电车型销量的强势表现,深究背后的原因还是在于其领先业界的核心三电技术和纯电车型开放造车平台——e平台。

  今年比亚迪推出的全新“e平台”,成为旗下纯电车型集体焕发活力的转折点。e平台,就是坚持自主研发,通过实现车辆的高度集成化、一体化,整车重量的减轻,完成整车布局的优化,能耗效率及可靠性将同时提高。

  比亚迪元EV360作为e平台首款纯电动车,从上市伊始就成为市场中的爆款,本月销量又进一步上涨,稳居整个纯电动市场销量前三。7.99-9.99万的补贴后售价,却带来43.2kWh的电池容量、305km的NEDC工况续航。就在前几天曝光的申报图中,全新元EV500的NEDC续航预计达到420km,上市后将成为同级别当中续航最长的一款车型,足够满足城际通勤需求。

  除了已经上市的全新一代宋EV 500、秦Pro EV500之外,刚刚在广州车展开启预售的全新一代唐 EV600更值得期待。由于全新一代唐EV 拥有500、550、600三个续航版本,0-100km/h加速时间仅为4.4s,工况续航有望超过500km,预售价在26-36万元之间,因此全新一代唐EV成为这个尺寸下价格最优、续航最长的选择,基本解决了目前市场上大七座纯电SUV的续航焦虑,另有五座版本可选,可谓是e平台下比亚迪纯电动车型的集大成者,一经发布就成为市场热销的爆款,以1分钟1辆的惊人速度,仅在48小时就斩获两千多辆订单,对于双限城市来说,销量表现或许会更加瞩目。

  

 

  强性能、低油耗,比亚迪第三代DM技术显露主场优势

  纯电市场的强势表现在一定程度上“盖过”了其他产品线的风头,然而市场份额占据半壁江山的比亚迪插混车型终究是块“金子”,光环遮不住!11月混动车型整体销量再次突破1.3万辆,同比增长43%!销量的增长、占比的提升,也意味着行业插混标杆技术DM3不断得到普及。

  搭载DM3技术的全新一代唐DM最快在4.3秒便可破百(智联创世版),全新一代宋DM 4.9秒破百、秦Pro DM 5.9秒破百,对消费者而言,这种直观的巨大冲击力,以往在同价位消费级车型当中是难以想象的。如今,只用消费级的价格,便可体验到堪比高端性能车的加速快感。

  

 

  DM3技术最核心之处,在于BSG电机(启动/发电一体)的加入,从而实现5种驱动模式以实现更为精密的控制策略。自此,涡轮增压发动机、混合动力变速器、P0+P3+P4电机所组成的比亚迪第三代DM混动架构,以最强姿态面世。有了BSG电机,发动机可以被拉到任意转速再点火,消除换挡顿挫;同时全程参与发电、能量回收,提升NVH表现以及节油效率。这就犹如复杂联动体系当中的一名“联络员”,协调大伙儿又好又快的处理问题。

  正是因为“P0+P3+P4”混动架构,每一个位置上的电机,内燃机都在最恰当的时刻、发最恰当的力。全新一代比亚迪唐DM拥有并联四驱模式、发动机模式、串联驱动模式、纯电模式、能量回收模式这五大模式,可实现最快4.3秒破百的逆天表现、1.6L/100km的极低油耗将显著降低用车成本,并且在纯电模式下具备100km的超长续航,能够满足大多数人的通勤需求。嫌油价太贵?充一次电,一周的油费就能省出来了。

  同样的插混技术加持在全新一代宋DM、秦Pro DM之上,全系车型都能斩获远超同级的性能表现,保持技术领先。

  

 

  DiLink智能网联系统着眼未来 打造汽车生态

  DiLink智能网联系统,由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大模块组成,全面连接人-车-社会-生活。这套系统最直观的呈现便是那块可旋转大屏,也就是Di平台,但其绝非仅仅是车机终端那么简单。Di平台与比亚迪联手阿里云打造的Di云相结合,既能做到常用的手机、平板电脑等移动终端功能。还能实现远程控制、智能语音交互、远程升级等进阶玩法。

  

 

  更值得期待的是,DiLink智能网联系统并非止步于眼前,而是心向更广阔的未来,由此,与该系统密不可分的D++开放生态的出现,为未来智能汽车生态描绘出一幅蓝图。比亚迪已经逐步开放整车传感器接口以及控制权限,使得未来底层生态愈发开放,逐步实现自主研发的OTA功能、全面支持DiLink智能网联系统和整车的远程更新,甚至是自动驾驶,让系统成为可成长进化的智慧系统,真正意义上打造出车联网开发平台。

  可见,比亚迪王朝系列新能源车型热销主要还是源于底层基础扎实,技术领先。第三代DM技术使得插混车型实现了超强动力、极低油耗;e平台让纯电车型在同级别中拥有出众的续航、价格优势;全新一代DiLink智能网联系统则着眼未来,打造汽车生态圈。

  作为新能源汽车引领者,比亚迪始终坚持积极研发,用技术引领品牌向上,不断突破自主品牌产品力上限,用产品来打动终端消费者。想必这就是在车市疲软的大背景下,比亚迪新能源依然能够持续热销的原因。

注:本站上发表的所有内容均为原作者的观点,不代表[本网站]的立场,也不代表[本网站]的价值判断。
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